“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”讓汽車從出行工具逐漸成為未來出行方式的組成部分。而面對(duì)“未來出行”這道考題，車企間的競爭正從地面“卷”向天空。6月26日，廣汽集團(tuán)首次對(duì)外公開展示飛行汽車項(xiàng)目“GOVE”并完成全球首飛。近兩年，隨著智能化成為汽車的重要指標(biāo)之一，如何讓汽車實(shí)現(xiàn)立體出行，甚至成為未來主流出行方式，吉利、大眾、小鵬、御風(fēng)未來等車企及科技企業(yè)爭相入局，多款飛行汽車相繼發(fā)布探索藍(lán)海市場(chǎng)。
車企競相入局
去年7月，廣汽研究院曾發(fā)布關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器起落架設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器測(cè)控工程師等職位的招聘信息。彼時(shí)，盡管廣汽方面并未對(duì)此回應(yīng)，但外界認(rèn)為其在為進(jìn)軍空中交通領(lǐng)域“招兵買馬”。時(shí)隔一年，在“廣汽科技日”上，飛行汽車“GOVE”完成全球首飛。廣汽集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示：“以場(chǎng)景化思維進(jìn)行技術(shù)布局，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對(duì)接三大場(chǎng)景。”
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據(jù)廣汽研究院院長吳堅(jiān)介紹，GOVE采用分離式機(jī)體構(gòu)型，擁有垂直起降能力，以實(shí)現(xiàn)空地出行場(chǎng)景。同時(shí)，該飛行汽車還采用全自動(dòng)共享底盤，可進(jìn)行自動(dòng)駕駛、全向移動(dòng)、共享調(diào)度及移動(dòng)充電。在安全性方面，GOVE搭載雙備份多旋翼飛行系統(tǒng)，保障飛行安全。同時(shí)，GOVE整機(jī)應(yīng)用90％的輕量化復(fù)合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識(shí)別技術(shù)。
“廣汽飛行汽車GOVE代表廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團(tuán)將以此飛行汽車項(xiàng)目為出發(fā)點(diǎn)，帶動(dòng)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈共同投資運(yùn)營，打造‘多元站點(diǎn)-地面交通-空中交通’全鏈條立體出行服務(wù)。”廣汽集團(tuán)相關(guān)人士表示。
事實(shí)上，20世紀(jì)40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：“飛行汽車遲早會(huì)出現(xiàn)。”這句看似無限未來化的預(yù)言正被逐步實(shí)現(xiàn)，在該領(lǐng)域廣汽集團(tuán)也非獨(dú)行者。近兩年，飛行汽車賽道備受關(guān)注，除小鵬汽車外，豐田、大眾、現(xiàn)代、吉利等車企巨頭均加入研發(fā)隊(duì)列，同時(shí)谷歌、英特爾、騰訊、Uber等科技巨頭也相繼入局。
2020年，小鵬汽車CEO何小鵬收購匯天科技，成立小鵬匯天并宣布正式入局飛行汽車領(lǐng)域。2021年小鵬匯天完成超5億美元的A輪融資。今年1月，小鵬匯天發(fā)布消息稱，自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。相比于小鵬汽車，吉利入局更早。2017年底，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力）。2019年9月，吉利與戴姆勒共同出資5000萬歐元，參與德國Volocopter的C輪融資。據(jù)悉，吉利的“太力飛車”TF-1已獲美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書。
不僅國內(nèi)車企，去年大眾汽車集團(tuán)（中國）也發(fā)布首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器原型機(jī)V.MO。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年全球已有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約420種型號(hào)的飛行汽車產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)融資約20億美元。今年6月19日，Archer飛行公司和Stellantis集團(tuán)宣布，雙方位于美國佐治亞州卡溫頓占地約100英畝的全球首個(gè)電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器規(guī)?；圃旃S的建設(shè)正順利進(jìn)行，以確保在2024年中期實(shí)現(xiàn)Archer飛行器量產(chǎn)制造的目標(biāo)。據(jù)了解，Archer飛行公司和Stellantis集團(tuán)合作項(xiàng)目初期產(chǎn)能為每年可生產(chǎn)650架電動(dòng)垂直起降飛行器，后期產(chǎn)能為2300架/年。
爭奪萬億藍(lán)海
眾多車企入局飛行汽車領(lǐng)域的背后，無疑是在為未來出行尋找更多可能。
飛行汽車可理解為既能在空中飛行也可像汽車一樣在陸地上行駛，是一種可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離載人的陸空兩用交通工具。目前，飛行汽車的產(chǎn)品路徑大致分為兩類，一種采用陸空一體設(shè)計(jì)“能跑也能飛”；另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發(fā)重心，產(chǎn)品為開拓更為輕量便捷的空中交通市場(chǎng)而存在。
盡管產(chǎn)品設(shè)計(jì)路徑不同，但在外界看來兩種模式對(duì)于未來均有著重要意義。如今，低空智能交通對(duì)新型交通工具的需求正在提升。目前，交通擁堵已成為城市化發(fā)展面臨的瓶頸之一，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等方案對(duì)于有效解決城市擁堵的作用正在減弱。“飛行汽車除作為地面車輛交通工具，還具有低空飛行器的屬性，利用垂直起降技術(shù)，實(shí)現(xiàn)千米以下低空飛行，將極大提高交通效率、提升乘客舒適感。”在薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊看來，飛行汽車有助于減輕大城市交通擁堵問題，是汽車行業(yè)未來的一個(gè)新增長點(diǎn)。
緩解交通擁堵的同時(shí)，飛行汽車的市場(chǎng)容量也相當(dāng)可觀。羅蘭貝格預(yù)測(cè)，到2050年，全球95座主要城市的空中，將會(huì)有9.8萬輛飛行汽車飛馳。同時(shí)，有預(yù)測(cè)稱，到2030年飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模；到2040年則可能擴(kuò)大至1.5萬億美元市場(chǎng)規(guī)模。
而各車企與投資機(jī)構(gòu)對(duì)該市場(chǎng)也十分有信心。浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福坦言：“飛行汽車是一個(gè)非常激動(dòng)人心的領(lǐng)域，能改變未來出行方式，引領(lǐng)一個(gè)新行業(yè)的發(fā)展。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來，國內(nèi)包括御風(fēng)未來、時(shí)的科技、峰飛航空等至少11家eVTOL（電動(dòng)垂直起降）公司獲得融資，投資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等一線投資機(jī)構(gòu)。
市場(chǎng)前景下，飛行汽車正在促進(jìn)企業(yè)和行業(yè)技術(shù)上的升級(jí)。北京商報(bào)記者了解到，在研發(fā)設(shè)計(jì)上，廣汽集團(tuán)使用了在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念，構(gòu)建基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車研發(fā)體系。吳堅(jiān)透露：“廣汽集團(tuán)正聯(lián)合各航空航天領(lǐng)域的科研院所，共建飛行技術(shù)合作生態(tài)圈。同時(shí)，通過對(duì)立體出行的研究，一定會(huì)有利于向汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)溢出和轉(zhuǎn)化。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才認(rèn)為，發(fā)展飛行汽車對(duì)帶動(dòng)科技進(jìn)步、提高制造業(yè)水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型都具有十分重要的意義。
挑戰(zhàn)仍在
萬億藍(lán)海市場(chǎng)為企業(yè)提供機(jī)會(huì)，但飛行汽車走向商業(yè)化仍存在不低的門檻。
對(duì)于飛行汽車的發(fā)展，車企方面也有著清晰認(rèn)知。何小鵬表示：“小鵬飛行汽車90%的情況下是開車，10%的情況下是飛行。”吳堅(jiān)則表示，在廣汽的空地對(duì)接三大場(chǎng)景中，GOVE設(shè)定為“短途觀光”。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，飛行汽車在本質(zhì)上依舊為汽車，“飛起來”更多是輔助功能，但這一輔助也涉及安全、研發(fā)等問題。
盡管，隨著汽車電動(dòng)化、智能化提升，飛行汽車的技術(shù)難題正被破解，不過清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍曾表示，飛行汽車要發(fā)展，還需闖關(guān)動(dòng)力、平臺(tái)和交通三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。首先，安全成為飛行汽車賽道上被外界最為關(guān)注的問題。“飛行汽車低空飛行智能駕駛功能主要包括感知、決策和控制三部分，對(duì)低空氣象環(huán)境的感知、決策與控制以及在遇到不確定情況或錯(cuò)誤時(shí)，飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，必須提供應(yīng)急恢復(fù)模式來確保安全降落和?？浚@是飛行汽車低空智能駕駛技術(shù)面臨的最主要問題。”張揚(yáng)軍稱。
不僅如此，在技術(shù)上，飛行汽車的動(dòng)力電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長循環(huán)壽命和熱安全性等問題。同時(shí)，適航認(rèn)證、“航線”制定、空中行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等問題以及空中交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營模式、經(jīng)濟(jì)成本、用戶體驗(yàn)等，都是飛行汽車未來發(fā)展中將面臨的挑戰(zhàn)。
不過，對(duì)于飛行汽車領(lǐng)域，國家層面正通過政策加持鼓勵(lì)發(fā)展。去年3月，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》要求，部署新型載運(yùn)工具研發(fā)：部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著多方面跨界融合發(fā)展以及智能交通設(shè)施不斷發(fā)展和完善，未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化。
北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)
圖片來源：企業(yè)供圖
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